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作为一名资深车迷，面对号称是99%进行了全新升级的新揽胜极光，那一定是心痒难耐的。尤其是奇瑞路虎引进的国产极光是根据中国消费者进行了优化和改进，以更加适应中国的用车坏境，那么中国的车型会在配置和调校上与专供欧洲版本的车型有所不同？今天就让爱野的我带大家品鉴一番。
首先，颜值仍是第一要素。路虎揽胜家族大的改变首先来自于揽胜星脉，但是如何让”帅的人”继续帅下去，新揽胜极光如何把这种百万级SUV的家族化设计下放到低一级别的车上，其实是需要下更多功夫的。
好在，新揽胜极光的设计师没有让我们失望。新揽胜极光整体圆润的线条和轮廓，像极了揽胜星脉，在格调和豪华的取舍间，新揽胜极光的分寸拿捏的恰到好处，不曾给人一种过度堆砌的感觉。
在内饰的细节上，全新极光又给了我们一种”花小钱办大事”的感觉，新揽胜极光的豪华感不仅仅有大面积的真皮，或者英国之宝的音响，而是像极了一位精致的英国绅士，让人既可以享受传统英式豪华氛围上给你带来的舒适，又可以用智能手环、双大屏、触控按键、流媒体后视镜来享受科技带来的方便，在这背后其实不光是简单的堆砌，而是让你感觉不到这两者有什么冲突。正如佛跳墙好吃，味道却全在汤的调和，想象一下躺在车内给耳朵来一次听觉SPA绝对是全方位的享受。
大尺寸方向盘在3/9点位置配备了触控式操作的按键，这一配置也是全系标配的。不同于海外车型的机械师设计，全夜景仪表盘的采用也证明了新极光对国内市场及消费者需求的贴心，中央液晶屏采用了21：9的超宽高清显示屏，双大屏的设计非常抢眼，具体作用容我稍后介绍。令我惊喜的是，档把终于不是那个旋钮了，而是换成电子档把。
新揽胜极光在尺寸上也进行了升级，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距相比现款增加了21mm，达到了2681 mm。全新极光采用了星脉的隐藏式门把手设计，亲测实用性很高，而且有逼格。
内部空间上，身高184cm的我在前排，头部约有3到4指的余量，腿部空间为4指左右，后排空间在保持前排座椅不动的情况下，头部空间剩余4指座椅，退步空间三指，这一点可以说优势并不明显。行李箱的尺寸中规中矩，亮点是配备了感应式电动尾门，可以用当下大热的扫堂腿来解放双手。
动力方面，新极光搭载了与海外版本相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。另外还搭载了时下最新潮的48V轻混技术，用以降低车辆油耗。新极光的动力输出较为线性，刚踩油门给人感觉没有那么猛，从1500rpm攀升到2500rpm的过程比较柔和，能感受到动力在逐渐涌出。但后续动力储备感很强，在接近2500rpm时动力就能足够令你满意。
与发动机并肩作战的是一台9速手自一体变速箱，在日常驾驶中，这台变速箱都没有什么存在感，几乎不会出现档位切换时的犹豫或是升挡过程中的顿挫感。降挡动作比较干脆利落，即使油门到底，连降3个档位的动作也毫不拖泥带水。
转向手感与操纵性也极尽舒适，低速轻盈高速偏重，开起来稳定感很强，给于驾驶者很强大的信心，即使是小女生也不会有任何负担。
新极光的HUD也相当方便，NVH 做得非常好，相信同级或同价位车型中的表现都是首屈一指的。发动机中低转噪音被隔绝得很彻底，高速上几乎没有什么噪音。悬挂给人的感觉很扎实，在城市道路基本感觉不出来，一到路面稍差的时候感觉会明显一些。
说到路面，不得不提的就是新极光的越野性能，毕竟路虎家族一贯的越野实力有口皆碑，第二代全地形反馈系统绝对是一大亮点，这次出现在新极光上完全属于技术下放。而正因这个下放，使新极光在同级别车中鹤立鸡群。
新极光车身的接近角和离去角分别达到了19.5°和29°，底盘最大离地间隙为200mm，最大涉水深度为600mm，这位”穿衣显瘦”的英国绅士证明了自身硬实力也可以”脱衣有肉”，在大多数情况下，使用AUTO模式行驶省心省力，电子限滑系统介入的非常高效，四个车轮对于打滑时的锁止十分及时，动力会分配到有附着力的车轮。此外，四驱系统能够在第一时间侦测到轮胎的打滑现象，并启动牵引力控制系统以完成脱困。独有的透视引擎盖技术更是达到了路在眼下的效果，使驾驶更为简单，把费心的事全部交给车辆，驾驶者可以安心惬意的享受。
新路虎揽胜极光保持了路虎一贯的硬派能力，加上年轻动感的设计和更加经济环保的轻混系统，整车都充满了现代元素，又针对中国市场做出了改进，无疑更适合中国消费者口味。作为全地形SUV,新极光的表现也可圈可点，这位英国绅士势必会俘获众多消费者，乃至女性消费者的芳心。
