特斯拉为什么不再为新车主提供免费充电桩服务？

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特斯拉为什么不再为新车主提供免费充电桩服务？
这是因为随着特斯拉的用户越来越多,电费成本也是增加了很多,成为其很大负担了,所以开始逐步实行收费了,最终是要朝着去收费过渡的。第一，特斯拉前期需要打开市场。特斯拉在建设初期，为了打开市场，在全国各地建立自己独有的超级充电桩，并且为特斯拉车主提供免费充电服务，达到吸引客源完善服务的目的。但如今目的已经达到。

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这是因为随着特斯拉的用户越来越多,电费成本也是增加了很多,成为其很大负担了,所以开始逐步实行收费了,最终是要朝着去收费过渡的。第一，特斯拉前期需要打开市场。特斯拉在建设初期，为了打开市场，在全国各地建立自己独有的超级充电桩，并且为特斯拉车主提供免费充电服务，达到吸引客源完善服务的目的。但如今目的已经达到。

第二，特斯拉需要盈利。熟悉特斯拉的小伙伴都知道，在相当长的一段时间里，特斯拉都是处于亏损状态的。如今的特斯拉已经逐渐壮大，对于企业和相关设施的建设都需要费用。这么看来，为了盈利，为了壮大自己的品牌，收取充电费用也不是没有道理的。

其次，充电桩利用率不均衡。从数据来看，利用率最高的山景城充电站使用的电力要比深圳多一倍。所以，有的地方排着队充电，有的充电站门可罗雀，但随着充电站总数的增加，运营成本也在增加。

综合分布和利用率的情况，一方面，Tesla确实要花很多精力和资金去修建新的充电站；另一方面，又不得不承受75%的充电站荒废，25%充电站严重透支的问题。

截至2016年10月，Tesla在全球大约有739个充电站，平均每个充电站有6～20个充电桩。而目前全球最大的Superchager（超级充电站）——挪威的Nebbenes，可以同时供应20个充电桩。而这一系列的运营成本都是拿汽车销售的利润在补贴。

电价0.45元/度，就是21万千米，估计车都已经报废了。所以，这种用多少给多少的方式不仅有利于疏通Supercharger的堵塞，还比花2 500美元买激活实惠。事实上，Tesla是希望通过这种用多少买多少的市场方式来提升Supercharger的利用率，尽量减少把Supercharger作为本地人蹭电的使用方式。